Pneus surpreendem e equipes podem arriscar 2 pitstops

A grande surpresa desta sexta-feira de treinos livres foi a durabilidade dos pneus, bem maior que o esperado inclusive pela Pirelli. Os italianos chegaram a falar em quatro pitstops, mas os pilotos conseguiram bons stints.

O maior deles foi de Nick Heidfeld, que completou 15 voltas com perda de 1s2 entre o primeiro e o último giros com o pneu macio. Outro bom exemplo foi Sergio Perez, com 13 voltas e perda de 1s1. Hamilton também saiu falando que fez o melhor stint longo do ano: 11 voltas, com variação de 0s4.

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O natural seria que a pista evoluísse, ainda que as equipes tenham se surpreendido negativamente neste quesito nas primeiras provas. O Pirelli esfarela mais e emborracha menos que o Bridgestone. Portanto, não dá para cravar que os pneus que aguentaram 15 voltas hoje chegarão a 20 no domingo.

Levando-se em consideração que a corrida terá 58 voltas, é possível pensar que veremos estratégias de dois pitstops. Para isso, os jogos de pneus terão que durar por volta de 20 voltas, principalmente para quem largar entre os 10 primeiros, uma vez que, por classificarem com o mesmo pneu com que iniciam a prova, geralmente param mais cedo. É lógico que as equipes têm dados bem mais abrangentes, mas, pelo menos olhando os tempos, parece ser uma decisão marginal.

Reb Bull – apenas com Webber, devido à batida de Vettel na primeira sessão –, Mercedes e Ferrari se concentraram em stints menores, de 8 a 10 voltas, com vantagem para o time líder do campeonato ao menos nas últimas voltas, enquanto Massa foi claramente mais rápido que Rosberg. No entanto, o fato do brasileiro ter chamado a atenção para o desempenho dos alemães pode indicar que a Ferrari acredita estar com menos gasolina.

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O time italiano ainda não se decidiu a respeito das atualizações que trouxe para a Turquia. Alonso revelou que as novidades foram divididas entre os carros e a análise dos dados nesta noite determinará se os pilotos usarão os updates.

Rubens Barrichello está um pouco mais esperançoso hoje após testar as novidades da Williams. É difícil, porém, comparar os tempos do brasileiro, que não chegou a andar com os pneus macios devido a um problema no Kers.

Melhor volta combinada*

*junção dos três melhores setores de cada piloto

	Piloto	Volta combinada	Déficit p/ melhor
1	Jenson Button	1’26.456	0.000
2	Nico Rosberg	1’26.521	0.000
3	Lewis Hamilton	1’27.033	0.000
4	Michael Schumacher	1’27.063	0.000
5	Mark Webber	1’27.121	0.028
6	Vitaly Petrov	1’27.309	0.208
7	Felipe Massa	1’27.340	0.000
8	Fernando Alonso	1’27.446	0.623
9	Paul di Resta	1’27.725	0.000
10	Sergio Perez	1’27.844	0.000
11	Adrian Sutil	1’27.986	0.066
12	Sebastien Buemi	1’28.153	0.000
13	Pastor Maldonado	1’28.273	0.555
14	Nick Heidfeld	1’28.422	0.053
15	Jaime Alguersuari	1’28.661	0.104
16	Rubens Barrichello	1’28.677	0.269
17	Jarno Trulli	1’29.307	0.102
18	Kamui Kobayashi	1’29.488	0.149
19	Heikki Kovalainen	1’29.900	0.381
20	Jerome d’Ambrosio	1’30.818	0.217
21	Narain Karthikeyan	1’31.194	0.126
22	Timo Glock	1’31.221	0.000
23	Vitantonio Liuzzi	1’31.534	0.455

Melhores tempos – Treinos livres GP da Turquia

Pos.	Piloto	Tempo	Dif.	Voltas
1	Jenson Button	1’26.456		26
2	Nico Rosberg	1’26.521	0.065	29
3	Lewis Hamilton	1’27.033	0.577	31
4	Michael Schumacher	1’27.063	0.607	21
5	Mark Webber	1’27.149	0.693	31
6	Felipe Massa	1’27.340	0.884	37
7	Vitaly Petrov	1’27.517	1.061	37
8	Paul di Resta	1’27.725	1.269	37
9	Sergio Perez	1’27.844	1.388	32
10	Adrian Sutil	1’28.052	1.596	37
11	Fernando Alonso	1’28.069	1.613	27
12	Sebastien Buemi	1’28.153	1.697	36
13	Nick Heidfeld	1’28.475	2.019	35
14	Jaime Alguersuari	1’28.765	2.309	32
15	Pastor Maldonado	1’28.828	2.372	19
16	Rubens Barrichello	1’28.946	2.490	20
17	Jarno Trulli	1’29.409	2.953	39
18	Kamui Kobayashi	1’29.637	3.181	27
19	Heikki Kovalainen	1’30.281	3.825	37
20	Jerome d’Ambrosio	1’31.035	4.579	28
21	Timo Glock	1’31.221	4.765	22
22	Narain Karthikeyan	1’31.320	4.864	29
23	Vitantonio Liuzzi	1’31.989	5.533	30
24	Sebastian Vettel	Sem tempo

Dados dos treinos dão a medida do domínio de Vettel na China

Observando os números dos treinos de hoje, nem dá mais para falar em Red Bull. É Sebastian Vettel quem aparece solitário na liderança de qualquer ângulo que se olhe. Seja em velocidade de classficação pura, seja nas saídas mais carregadas com pneus macios ou duros, o líder do campeonato mostra sua superioridade nestes treinos livres para o GP da China.

Basta dizer que o stint que o alemão fez com pneus duros no início da segunda bateria de treinos foi melhor que o de Button com macios ao final da sessão.

Os que chegaram mais próximos de Vettel (com duros) na sequência com pneus macios foram Webber e Massa, ainda que a degradação da Ferrari pareça mais acentuada.

Vettel	Webber	Massa
1:44.959	1:44.172	1:43.738
1:44.194	1:43.509	1:44.033
1:43.753	1:49.368	1:43.873
1:44.687	1:44.254	1:43.834
1:44.493	1:43.750	1:43.780
1:44.462	1:43.641	1:44.275
1:44.231	1:43.545	1:44.923
1:44.160	1:42.730	1:44.729
1:44.186	1:43.453	1:45.046
1:43.956	1:43.211
1:44.062	1:43.243
1:43.795	1:43.652
1:43.837
1:43.297
1:44.006
1:44.084
1:43.824

Ambos os pilotos da McLaren se mostraram perdidos com o acerto do carro após a introdução de um novo assoalho e escapamento, cena que se repetiu algumas vezes no ano passado. Resta saber se, desta vez, a equipe vai voltar à versão anterior ou bancar as alterações.

A equipe só tem o stint de Button com pneus macios para trabalhar, uma vez que Hamilton danificou seu jogo na simulação de classificação.

Cenário parecido é o da Ferrari, devido ao problema hidráulico que tirou Fernando Alonso de boa parte do treino de hoje. O espanhol não chegou a fazer sequer uma simulação de classificação, ainda o calcanhar-de-Aquiles do time.

As duas rodadas de Heidfeld também em nada ajudaram a Renault, ainda que o alemão tenha conseguido completar 25 voltas no segundo treino. Inclusive, seu stint com pneus macios foi comparável com o de Rosberg e Button que, em média, esteve a 1s de Vettel nas simulações de corrida.

Button	Heidfeld	Rosberg
1:45.115	1:44.759	1:44.530
1:44.702	1:44.444	1:44.707
1:44.641	1:44.361	1:44.561
1:44.797	1:44.461	1:44.544
1:44.408	1:44.927	1: 44.730
1:44.161	1:44.849	1:44.879
1:45.526		1:44.833
1:44.676		1:44.974

Após stints com voltas passando os 1min45, Rubens Barrichello tem motivos de sobra para estar desanimado com sua Williams. O pacote de mudanças estreado pelo brasileiro, assim como o da McLaren, não surtiu o efeito desejado e pode-se esperar outro final de semana complicado.

Quem estreou – e bem – novidades no carro foi a Force India, que parece ter se aproximado da Toro Rosso, e a Hispania, que classificou-se com ambos os carros à frente da Virgin – Liuzzi fez apenas três voltas, e mesmo assim ficou à frente de Glock (que teve problemas de motor) e d’Ambrosio.

Classificação da segunda sessão de treinos livres do GP da China

		Piloto	Carrro	Tempo	Dif.	Nº da volta		Voltas
1		Vettel	Red Bull	1’37.688		3/3		34
2		Hamilton	McLaren	1’37.854	0.166	1/1		22
3		Button	McLaren	1’37.935	0.247	1/3		31
4		Rosberg	Mercedes	1’37.943	0.255	1/1		34
5		Schumacher	Mercedes	1’38.105	0.417	1/1		29
6		Massa	Ferrari	1’38.507	0.819	1/3		36
7		Sutil	Force India	1’38.735	1.047	1/3		35
8		Heidfeld	Renault	1’38.805	1.117	2/2		25
9		Petrov	Renault	1’38.859	1.171	3/3		31
10		Webber	Red Bul	1’39.327	1.639	1/2		33
11		Kobayashi	Sauber	1’39.538	1.850	1/2		33
12		Maldonado	Williams	1’39.667	1.979	1/3		37
13		Buemi	Toro Rosso	1’39.771	2.083	1/3		18
14		Alonso	Ferrari	1’39.779	2.091	1/3		17
15		Alguersuari	Toro Rosso	1’39.828	2.140	1/3		25
16		Barrichello	Williams	1’39.925	2.237	1/3		32
17		Perez	Sauber	1’39.953	2.265	1/3		30
18		Kovalainen	Lotus	1’40.476	2.788	2/3		30
19		Trulli	Lotus	1’41.482	3.794	3/3		32
20		Karthikeyan	HRT	1’42.902	5.214	1/3		25
21		Liuzzi	HRT	1’43.850	6.162	1/1		3
22		d’Ambrosio	Virgin	1’44.008	6.320	2/4		35
23		Glock	Virgin	1’44.747	7.059	3/3		12
24		Di Resta	Force India	No time

Red Bull dá sinais de que é ainda mais dominate

Jenson Button pode ter ficado a apenas cinco milésimos de Mark Webber na primeira volta com o pneu macio, mas uma observação mais profunda nos tempos obtidos pelos ponteiros nessas 3h de treinos livres aponta que a vantagem da Red Bull é ainda maior que em Melbourne.
Se no GP da Austrália o abismo no ritmo em uma volta já era claro – há duas semanas, Webber e Sebastian Vettel só deram mostras de seu poderio no terceiro treino livre, no sábado – hoje as saídas mais longas apontaram para uma supremacia também em ritmo de corrida.

A Mercedes também andou bem, mas Ross Brawn admitiu que eles precisam melhorar o ritmo de corrida

Vale lembrar que a Red Bull utilizou o Kers durante toda a sexta-feira e, segundo Vettel, isso não deve mudar no restante do final de semana.
Entre os primeiros colocados, quem fez as sequências mais longas de voltas – idênticas, inclusive – foram Vettel e Button. Enquanto o alemão consegue se manter dentro de uma margem de seis décimos por nove voltas, o inglês só o faz por sete. Isso, num ritmo menos constante e rodando cerca de meio segundo mais lento.
Ao menos levando em consideração estes números, a teoria de que a McLaren cuida melhor dos pneus que a Red Bull não tem fundamento.

Vettel	Button
1:44.041	1:46.384
1:44.042	1:45.451
1:44.046	1:44.580
1:44.379	1:44.503
1:44.268	1:44.074
1:44.216	1:44.490
1:44.661	1:44.680
1:44.431	1:44.588
1:44.438	1:44.758
1:45.489	1:45.975
1:43.993	1:46.938
1:45.206	1:48.748

As Ferrari, que ficaram mais de um segundo atrás dos líderes na simulação com pneus macios, mostrando mais uma vez o problema em obter a performance máxima em uma volta lançada (ambos os pilotos foram atrapalhados pelo tráfego, mas ainda assim não estavam nos mesmo ritmo das rivais), não fizeram stints tão longos para podermos compará-los. O maior foi de Massa, com oito voltas, sendo duas delas bem altas.

A instabilidade se mostra ainda mais acentuada que no stint de Button. Ou seja, a Ferrari não encontrou o acerto ideal para trabalhar com esses pneus Pirelli.

Massa

1:43.538

1:43.754

1:53.541

1:43.584

1:44.307

1:44.830

1:45.519

1:53.944

No duelo interno com Vettel, Webber se saiu melhor hoje, ainda que ambos possam ter tomado caminhos distintos nos acertos. De qualquer forma, Sepang é um circuito em que o australiano bateu o companheiro nos últimos dois anos em classificação – e perdeu ambas as disputas no domingo.

Estratégia complicada

O diretor técnico da Ferrari, Pat Fry, que também é encarregado pela estratégia, afirmou que uma corrida no seco será complicada. Isso porque a vida útil do pneu duro não é tão grande, ou seja, a perda de performance que se tem com o composto mais rígido não é totalmente compensada por sua durabilidade. Por isso, acertar bem o carro para poupar ao máximo os macios, claramente mais rápidos hoje, é a chave do final de semana.
Vale lembrar que as temperaturas de pista chegaram aos 50ºC hoje. Os treinos, aliás, trouxeram uma má notícia para quem esperava muitas ultrapassagens no domingo: com o desgaste dos pneus, o asfalto ficou muito sujo fora da linha de corrida.
Tudo isso, é claro, se tivermos classificação e corrida no seco. Em caso de chuva, as equipes testaram pouco com os Pirelli e o resultado tem tudo para virar uma loteria.
Para ver a reação de todas as equipes após os treinos livres, visite o TotalRace.

		Piloto		Melhor volta	Dif.	Stint	Voltas
1		Mark Webber		1’36.876		1/1	24
2		Jenson Button		1’36.881	0.005	1/1	30
3		Lewis Hamilton		1’37.010	0.134	1/3	23
4		Sebastian Vettel		1’37.090	0.214	1/4	30
5		Michael Schumacher		1’38.088	1.212	1/3	26
6		Felipe Massa		1’38.089	1.213	1/3	31
7		Nico Rosberg		1’38.565	1.689	3/3	25
8		Nick Heidfeld		1’38.570	1.694	4/4	16
9		Fernando Alonso		1’38.583	1.707	3/4	27
10		Jaime Alguersuari		1’38.846	1.970	1/3	31
11		Pastor Maldonado		1’38.968	2.092	1/2	24
12		Rubens Barrichello		1’39.187	2.311	1/2	30
13		Vitaly Petrov		1’39.267	2.391	1/3	17
14		Kamui Kobayashi		1’39.398	2.522	1/3	29
15		Sergio Perez		1’39.603	2.727	2/2	34
16		Paul di Resta		1’39.625	2.749	3/3	31
17		Adrian Sutil		1’39.809	2.933	3/3	28
18		Sebastien Buemi		1’40.115	3.239	2/3	31
19		Timo Glock		1’40.866	3.990	1/2	24
20		Jarno Trulli		1’41.890	5.014	3/3	19
21		Narain Karthikeyan		1’43.197	6.321	1/2	15
22		Vitantonio Liuzzi		1’43.991	7.115	2/2	13
23		Heikki Kovalainen		1’44.886	8.010	2/2	4

Treinos livres acabam com gostinho de Red Bull na frente

Mesmo com as McLaren na ponta, ver os pilotos da Red Bull numa tocada tão limpa pode levar a crer numa temporada sem graça, pelo menos na disputa pela ponta, mas um olhar mais atento aos tempos mostra que ao menos Alonso está mais próximo do que parece. Comparando as saídas de 6 voltas do piloto da Ferrari com as de Sebastian Vettel, temos: 1:29.436, 1:35.365, 1:28.819, 1:33.075, 1:27.958, 1:27.749 contra 1:30.154, 1:28.434, 1:34.009, 1:27.869, 1:27.739 e 1:28.065. Se estará perto o suficiente para ameaçar o time austríaco no domingo, depende de quanto jogo anda sendo escondido.

A perda de rendimento dos pneus não foi tão dramática quanto o esperado. Vettel fez um stint de 20 voltas em que os tempos variaram de 1:31:0 para 1:31:7, sugerindo, no máximo, três pitstops para a corrida. É impossível, no entanto, saber quanto combustível o alemão carregava – Webber, em 14 voltas, foi de 1:32.3 para 1.34.0. Os pilotos da McLaren se concentraram em saídas curtas na segunda sessão, e os Ferrari não passaram de 10 voltas seguidas.

Felipe Massa teve algumas saídas de pista nesta sexta-feira. O brasileiro admitiu que sofreu um pouco com os pneus duros, mas frisou que a equipe “testou tudo o que podia”.

Massa não foi o único a fazer incursões fora da pista. Com o Kers e a velocidade extra da asa traseira, vários pilotos cometeram erros nas freadas. Isso é ainda mais prejudicial nesse ano porque causa deformações incríveis nos pneus.

Quem exagerou mesmo foi Chandhok, logo na 1ª volta do dia

O brasileiro foi o que teve o pior desempenho entre os ponteiros com o pneu macio, com 1:26:7. A exemplo de Button e das Red Bull, conseguiu sua melhor marca na segunda volta lançada com o composto, enquanto Hamilton e Alonso fizeram o giro mais rápido na primeira tentativa.

As McLaren, por sua vez, se concentraram em saídas um pouco mais longas, de até 12 voltas, na primeira sessão, e não passaram de stints de 6 na segunda. Certamente não estão tão longe quanto se alardeava. O que deu para observar foi a tendência, em ambos os treinos, de Button manter um ritmo mais estável – e ligeiramente mais lento – que Hamilton.

Quem surpreendeu foi Barrichello na Williams (positivamente, inclusive se dizendo em ”lua de mel com o KERS”) e a Renault (negativamente). Curiosamente, os estreantes (à exceção de Maldonado), terminaram o dia à frente de seus companheiros, com destaque para Perez na Sauber.

A Hispania continua sem dar uma volta cronometrada sequer com o F111, enquanto a Virgin tomou 8s no primeiro treino, e 6s2 no segundo. Desse jeito, não larga no domingo, uma vez que ficou, em ambas as sessões, acima do limite de 107% – sua melhor marca ficou a 0s242 do limite e a cerca de 1s do concorrente mais próximo, a Lotus.

Treino livre 1

Piloto	Equipe	Tempo	Diff	Volta
1º Mark Webber	Red Bull	1’26.831		5/5
2º Sebastian Vettel	Red Bull	1’27.158	0.327	2/5
3º Fernando Alonso	Ferrari	1’27.749	0.918	6/6
4º Nico Rosberg	Mercedes	1’28.152	1.321	1/6
5º Rubens Barrichello	Williams	1’28.430	1.599	5/5
6º Jenson Button	McLaren	1’28.440	1.609	1/1
7º Lewis Hamilton	McLaren	1’28.483	1.652	6/6
8º M. Schumacher	Mercedes	1’28.690	1.859	6/6
9º Kamui Kobayashi	Sauber	1’28.725	1.894	2/2
10º Vitaly Petrov	Renault	1’28.765	1.934	5/5
11º Felipe Massa	Ferrari	1’28.842	2.011	5/7
12º Nick Heidfeld	Renault	1’28.928	2.097	3/3
13º Adrian Sutil	Force India	1’29.314	2.483	4/4
14º Sebastien Buemi	Toro Rosso	1’29.328	2.497	4/4
15º P. Maldonado	Williams	1’29.403	2.572	7/7
16º Daniel Ricciardo	Toro Rosso	1’29.468	2.637	4/5
17º Sergio Perez	Sauber	1’29.643	2.812	2/6
18º Nico Hülkenberg	Force India	1’31.002	4.171	3/3
19º H. Kovalainen	Lotus	1’32.428	5.597	3/6
20º J. d’Ambrosio	Virgin	1’35.282	8.451	5/7
21º Timo Glock	Virgin	1’35.289	8.458	1/1

Treino livre 2

Piloto	Equipe	Tempo	Diff	Volta
1º Jenson Button	McLaren	1’25.854		3/3
2º Lewis Hamilton	McLaren	1’25.986	0.132	1/1
3º Fernando Alonso	Ferrari	1’26.001	0.147	2/3
4º Sebastian Vettel	Red Bull	1’26.014	0.160	5/5
5º Mark Webber	Red Bull	1’26.283	0.429	4/4
6º M. Schumacher	Mercedes	1’26.590	0.736	1/1
7º Felipe Massa	Ferrari	1’26.789	0.935	4/4
8º Sergio Perez	Sauber	1’27.101	1.247	6/6
9º Rubens Barrichello	Williams	1’27.280	1.426	1/1
10º Nico Rosberg	Mercedes	1’27.448	1.594	3/3
11º Jaime Alguersuari	Toro Rosso	1’27.525	1.671	3/3
12º Vitaly Petrov	Renault	1’27.528	1.674	1/1
13º Nick Heidfeld	Renault	1’27.536	1.682	2/2
14º Sebastien Buemi	Toro Rosso	1’27.697	1.843	1/5
15º K. Kobayashi	Sauber	1’28.095	2.241	3/3
16º Paul di Resta	Force India	1’28.376	2.522	3/3
17º Adrian Sutil	Force India	1’28.583	2.729	1/1
18º P. Maldonado	Williams	1’29.386	3.532	1/1
19º H. Kovalainen	Lotus	1’30.829	4.975	3/6
20º Jarno Trulli	Lotus	1’30.912	5.058	3/4
21º J. d’Ambrosio	Virgin	1’32.106	6.252	1/2
22º Timo Glock	Virgin	1’32.135	6.281	10/10

Ferrari dá as caras e a briga é boa entre os Bulls

Na 2ª sessão de treinos livres, a Ferrari se consolidou como a 2ª força em Interlagos, com Alonso virando a 0.3 das Red Bull. Vettel terminou a sessão à frente de Webber, mas, somando-se os melhores setores de cada, as posições se invertem e a diferença cai para 0.009s. Além do que a facilidade com que andaram deu a sensação de que tem mais por vir.

O ex-piloto e comentarista Anthony Davidson disse na transmissão da BBC acreditar que os carros pareciam pesados mesmo quando testaram os pneus macios, mas que a Red Bull era, de longe, o mais equilibrada. A Ferrari particularmente parecia sair bastante de frente e, mesmo assim, encontrou mais tempo que a McLaren quando mudou do pneu duro para o macio. A vantagem da Red Bull continua no 2º setor, mas caiu nessa sessão para 0.1s em relação à Ferrari e 0.3s para a McLaren.

Outro dado interessante é que Alonso perdeu 0.2s em relação à Red Bull na reta, no último setor, o que sugere que o espanhol economizou motor. No stint que avalia a durabilidade dos pneus super macios, o piloto da Ferrari foi o mais consistente, com 5 voltas das 11 que fez em 1’15. Vettel só fez 2, de 6, no mesmo ritmo. Hamilton também deu 2 voltas abaixo de 1’16, enquanto Webber e Button não quebraram essa barreira.

Massa só fez uma volta com o pneu mais rápido. Ao bater o fundo do carro na zebra, sua Ferrari não saiu do ponto morto e ele abandonou a sessão com suspeita de problema hidráulico ou de câmbio. Até então, vinha mais rápido que Alonso.

As Sauber andaram bem, entrando na briga com as Williams. Bruno Senna fez uma 1ª saída com pneus macios bastante consistente – 7 voltas em 1’16 – e ficou à frente de Klien. Mas o destaque ficou com Di Grassi, que colocou 0.7s em Glock.

Volta combinada

Soma dos melhores setores de cada piloto

Pos.	Piloto	Tempo combinado	Dif.	Dif. p/ o melhor tempo
1	Mark Webber	1’11.955		0.117
2	Sebastian Vettel	1’11.964	0.009	0.004
3	Fernando Alonso	1’12.328	0.373	0.000
4	Lewis Hamilton	1’12.600	0.645	0.056
5	Robert Kubica	1’12.663	0.708	0.219
6	Felipe Massa	1’12.677	0.722	0.000
7	Jenson Button	1’13.115	1.160	0.091
8	Michael Schumacher	1’13.138	1.183	0.208
9	Nico Rosberg	1’13.148	1.193	0.185
10	Nick Heidfeld	1’13.152	1.197	0.070
11	Rubens Barrichello	1’13.412	1.457	0.108
12	Nico Hülkenberg	1’13.485	1.530	0.240
13	Kamui Kobayashi	1’13.610	1.655	0.000
14	Adrian Sutil	1’13.651	1.696	0.090
15	Vitantonio Liuzzi	1’13.754	1.799	0.291
16	Vitaly Petrov	1’13.768	1.813	0.050
17	Sebastien Buemi	1’14.082	2.127	0.222
18	Jaime Alguersuari	1’14.187	2.232	0.391
19	Jarno Trulli	1’14.966	3.011	0.018
20	Heikki Kovalainen	1’15.101	3.146	0.000
21	Lucas di Grassi	1’15.336	3.381	0.097
22	Bruno Senna	1’15.971	4.016	0.099
23	Christian Klien	1’16.033	4.078	0.049
24	Timo Glock	1’16.042	4.087	0.108

Sem novidades no 1º treino livre

Como de costume, não há muito para ler na 1ª sessão de treinos livres. A Red Bull parece, analisando o ritmo e não apenas a volta mais rápida, cerca de 0.5s mais rápida que a McLaren, mas é uma diferença que pode flutuar no restante do final de semana. A vantagem era esperada, toda ela construída no 2º e maior setor da pista, em que não há retas.

Outra tendência que se confirmou foi o melhor desempenho de Hamilton em relação a Button – cada um tomando uma direção na configuração do carro – e o de Vettel em cima de Webber.

O alemão, que andou atrás do australiano com certa frequência na metade do ano, vem tendo vantagem nos últimos 4 GPs. Segundo ele, seu problema era com o sistema de alimentação dos gases no difusor nas curvas lentas. Como a Red Bull – e, agora, a maioria das equipes – usa o escapamento ligado ao difusor, o carro fica instável quando não há aceleração e, consequentemente, não há gases sendo expelidos do escapamento. A equipe fez mudanças neste sistema para que ele se adaptasse melhor ao estilo de Vettel.

A Ferrari ainda não mostrou as caras, comportamento também de praxe na 1ª sessão de sexta. O motor quebrado de Alonso no final da sessão já estava no final da vida útil (por volta de 3.200km) e seria substituído de qualquer maneira entre as sessões. Lembrando que não há penalização para trocas na sexta-feira.

O asturiano foi um dos que menos andou, ao lado de Christian Klien, que substitui Yamamoto como companheiro de Senna na Hispania. Da última vez que isso aconteceu, o brasileiro foi 1.2s mais lento na classificação. Na 1ª sessão de livres, levou 0.5s.

Barrichello andou na balada das Mercedes e Di Grassi não participou da sessão mais uma vez, sendo substituído por D’Ambrosio, a 0.9s do companheiro Glock, mesmo que o alemão só tenha participado dos 10 minutos finais da sessão, devido a um problema num sensor do carro.

Volta combinada

Soma dos melhores setores de cada piloto

	Piloto	Tempo combinado	Dif.	Dif. p/ o melhor tempo
1	Sebastian Vettel	1’12.185		0.143
2	Mark Webber	1’12.628	0.443	0.182
3	Lewis Hamilton	1’12.760	0.575	0.085
4	Jenson Button	1’13.034	0.849	0.233
5	Robert Kubica	1’13.347	1.162	0.023
6	Rubens Barrichello	1’13.375	1.190	0.171
7	Nico Rosberg	1’13.422	1.237	0.094
8	Michael Schumacher	1’13.551	1.366	0.092
9	Nick Heidfeld	1’13.852	1.667	0.148
10	Adrian Sutil	1’13.918	1.733	0.000
11	Kamui Kobayashi	1’13.969	1.784	0.035
12	Nico Hülkenberg	1’14.028	1.843	0.127
13	Felipe Massa	1’14.097	1.912	0.170
14	Fernando Alonso	1’14.113	1.928	0.133
15	Vitaly Petrov	1’14.253	2.068	0.117
16	Vitantonio Liuzzi	1’14.344	2.159	0.143
17	Jaime Alguersuari	1’14.580	2.395	0.038
18	Sebastien Buemi	1’14.596	2.411	0.138
19	Jarno Trulli	1’15.396	3.211	0.207
20	Timo Glock	1’15.860	3.675	0.000
21	Heikki Kovalainen	1’15.953	3.768	0.104
22	Jerome d’Ambrosio	1’16.483	4.298	0.224
23	Christian Klien	1’16.578	4.393	0.261
24	Bruno Senna	1’17.232	5.047	0.128

Treinos livres prometem muito equilíbrio na Coréia

Boa parte da primeira 1h30 de treinos livres mais pareceu uma sessão de “dançando no gelo”, mas pelo menos a pista não deu sinais de se desfazer, ou seja, é só uma questão de tempo para emborrachar. E, como Kubica apontou o traçado “é 10 vezes melhor que Abu Dhabi”.

Numa dinâmica interessante, Massa foi para a pista primeiro, quando o asfalto estava mais desafiador, assim como Webber. Enquanto isso, Vettel e Alonso esperavam. Na McLaren, foram os dois.

 

Finalmente as atualizações na traseira da McLaren, que deveriam ter sido usadas ainda em Cingapura, funcionaram bem e o time voou nas retas

 

A Red Bull perdia 10km/h na reta na 1ª sessão, mas a expectativa é que, com a evolução da superfície, haja mais tempo a ser encontrado nas curvas que nas retas. Na 2ª, a distância caiu para 7-8km/h. Como esperado, a equipe fez a diferença nos setores 2 e, principalmente, no 3. O problema é que eles são bem mais curtos que o 1º.

Foi justamente este setor, recheado de retas, que as McLaren e as Renault comandaram. Ambos os times têm o novo duto aerodinâmico, trazido pela equipe francesa, que sopra o ar no elemento principal da asa traseira. Button liderava a 2ª sessão quando teve um princípio de fogo no difusor-escapamento, perdeu bastante tempo de pista e não fez o stint longo com pneus macios.

A Ferrari trabalhou com e sem o duto aerodinâmico e foi a equipe que mais se aproximou do ritmo das Red Bull nos setores 2 e 3. Alonso foi, inclusive, o melhor do dia no 2º. Já Massa ficou a 0.6s do companheiro com os pneus macios.

Bruno Senna virou passageiro após uma falha na suspensão traseira e evitou o muro, enquanto a Virgin culpou Di Grassi pelo acidente no Japão. Via twitter.

A entrada nos pits lembra muito a China e foi criticada duramente pelos pilotos. Outro ponto de discussão foi a alta degradação de pneus. Essa corrida promete.

Quem vai dominar?

Apesar da 1º colocação de Webber, é leviano apontá-lo como favorito. Isso, porque a pista evoluiu rapidamente e a saída que as equipes fazem com seu setup e combustível otimizados – a 1ª com pneu macio – aconteceu em momentos diferentes.

Primeiro, Hamilton fez 1’38.279. Seis minutos depois, foi Alonso que marcou 1’38.132, e, cinco minutos mais tarde, Webber conseguiu seu 1’37.942. O inglês foi o mais rápido dos 3 no 1º setor, Alonso dominou o 2º e Webber, o 3º. A diferença entre eles é de apenas 0.3s, portanto a ordem das equipes pode ser inclusive a inversa.

 

Foi Vettel quem comeu poeira hoje, mas ele deve vir forte amanhã

 

Vettel teve um furo no pneu duro e fez sua tentativa com os macios bem mais cedo que os rivais, o que explica por que foi apenas o 8º. E Button teve pouco tempo para andar após o princípio de incêndio em seu carro. Ambos estão na briga.

Volta combinada

Mostra o desempenho otimizado dos carros, unindo seus melhores setores

Pos.	Piloto	Volta combinada	Dif.	Diferença p/ sua melhor
1	Mark Webber	1’37.936		0.006
2	Fernando Alonso	1’38.132	0.196	0.000
3	Lewis Hamilton	1’38.279	0.343	0.000
4	Robert Kubica	1’38.338	0.402	0.380
5	Felipe Massa	1’38.614	0.678	0.206
6	Jenson Button	1’38.726	0.790	0.000
7	Vitaly Petrov	1’39.080	1.144	0.187
8	Sebastian Vettel	1’39.125	1.189	0.079
9	Nico Rosberg	1’39.233	1.297	0.035
10	Kamui Kobayashi	1’39.564	1.628	0.000
11	Nick Heidfeld	1’39.588	1.652	0.000
12	Michael Schumacher	1’39.598	1.662	0.000
13	Rubens Barrichello	1’39.812	1.876	0.000
14	Vitantonio Liuzzi	1’39.881	1.945	0.000
15	Adrian Sutil	1’39.887	1.951	0.084
16	Jaime Alguersuari	1’40.397	2.461	0.181
17	Nico Hülkenberg	1’40.426	2.490	0.052
18	Sebastien Buemi	1’40.815	2.879	0.081
19	Jarno Trulli	1’42.724	4.788	0.077
20	Heikki Kovalainen	1’42.773	4.837	0.000
21	Timo Glock	1’42.896	4.960	0.219
22	Lucas di Grassi	1’43.892	5.956	0.147
23	Sakon Yamamoto	1’44.904	6.968	0.262
24	Bruno Senna	1’46.226	8.290	0.423

Expectativa para a corrida

O cenário com os pneus lembrou bastante o Canadá, quando praticamente todo mundo fez dois pitstops devido à alta degradação dos pneus. No stint com pneus macios usados, uma ótima ferramenta de comparação, já que vão todos para a pista com basicamente o mesmo combustível e ao mesmo tempo, esse problema ficou evidente.

Stint longo com pneus macios usados

Hamilton	Vettel	Webber	Alonso
1:43.261	1:45.342	1:43.796	1:44.204
1:43.393	1:44.438	1:42.967	1:44.190
1:44.005	1:46.492	1:49.368	1:44.600
1:47.001	1:45.128	1:42.452	1:44.475
1:46.083	1:44.874		1:49.831
1:45.299			1:44.032

O normal seria o tempo cair uniformemente, volta a volta, com a diminuição do peso compensando o gasto do pneu. No entanto, todos apresentam muita irregularidade, especialmente Hamilton, que viu o rendimento de seus pneus cair vertiginosamente. As voltas de Webber são mais rápidas, mas o fato de ter feito apenas 4 implica no uso de menos combustível. E, como sempre, a Ferrari é a que cuida melhor da borracha.

Lewis erra, as asas flexionam e a Red Bull some na frente

Mais uma vez, vimos um Hamilton cabisbaixo, observando seu carro ser recolhido após uma batida na 2ª perna da Degner logo no início do 1º treino livre. Mais uma vez, sua McLaren ficou mais estragada que o impacto sugeria, uma questão que é levantada fortemente na Inglaterra. Só reapareceu faltando 8 minutos para o final da 2ª sessão. Devem ser suas únicas voltas no seco antes da corrida, já que deve chover amanhã. No final do 1º treino Button escapou na mesma curva, de forma até semelhante, mostrando que a equipe tem que trabalhar no acerto ou se encontrar em meio ao pacote aerodinâmico que levou a Suzuka, embora se digam animados com a nova asa traseira.

 

O acidente resultou em uma visão rara do difusor da McLaren

 

Quem também tinha várias novidades para avaliar era a Williams, que terminou em promissoras 7ª e 8ª posições no 1º treino. Nico foi o 10º no 2º, o qual Rubens encerrou mais cedo devido a um problema de motor. Fato raro: Schumacher, que também escapou na mesma curva das McLaren, aproveitou que Rosberg teve problemas e andou na frente do companheiro.

A Red Bull tranquilamente colocou ao menos 0.6s no resto só nos 2 primeiros setores e a Ferrari pareceu com o freio de mão puxado, em outras palavras, com as revoluções dos motores lá embaixo. Mas isso só representa alguns décimos, não o bastante para pegar os touros. A McLaren praticamente só treinou com Button, mas parece no nível dos italianos

Houve muita degradação no pneu duro, mas isso deve melhorar com o emborrachamento da pista.

Com o composto macio e bastante gasolina, a Ferrari conseguiu equilibrar um pouco os tempos com a Red Bull.

As extremidades da asa procuram o chão quando em alta velocidade

Como a chance de chuva é real para amanhã, parece que o única chance de que não haja uma dobradinha tranquila do time austríaco é uma sessão de classificação maluca. Testes à parte, a asa dianteira continua fletindo e o downforce nas curvas de alta é sobrenatural. Os engenheiros calculam que o movimento esteja em 50mm em direção ao chão quando o carro ganha velocidade em relação ao momento em que sai dos pits. Apenas no setor 1, altamente dependente de downforce, ganham 0.3s da Ferrari e 0.5 de Renault e McLaren.

Melhor volta combinada

a melhor volta combinada une os 3 melhores setores de cada piloto

Pos.	Nº	Piloto	Carro	Tempo combinado	Dif.	Déficit p/ melhor
1	5	Sebastian Vettel	Red Bull-Renault	1’31.431		0.034
2	6	Mark Webber	Red Bull-Renault	1’31.860	0.429	0.000
3	11	Robert Kubica	Renault	1’32.110	0.679	0.090
4	8	Fernando Alonso	Ferrari	1’32.165	0.734	0.197
5	7	Felipe Massa	Ferrari	1’32.503	1.072	0.016
6	1	Jenson Button	McLaren-Mercedes	1’32.533	1.102	0.000
7	12	Vitaly Petrov	Renault	1’32.703	1.272	0.000
8	10	Nico Hülkenberg	Williams-Cosworth	1’32.768	1.337	0.083
9	4	Nico Rosberg	Mercedes	1’32.797	1.366	0.083
10	3	Michael Schumacher	Mercedes	1’32.826	1.395	0.005
11	14	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	1’32.842	1.411	0.000
12	9	Rubens Barrichello	Williams-Cosworth	1’32.995	1.564	0.569
13	23	Kamui Kobayashi	Sauber-Ferrari	1’33.471	2.040	0.000
14	2	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	1’33.481	2.050	0.000
15	22	Nick Heidfeld	Sauber-Ferrari	1’33.552	2.121	0.145
16	16	Sebastien Buemi	Toro Rosso-Ferrari	1’34.005	2.574	0.000
17	17	Jaime Alguersuari	Toro Rosso-Ferrari	1’34.018	2.587	0.037
18	15	Vitantonio Liuzzi	Force India-Mercedes	1’34.029	2.598	0.281
19	19	Heikki Kovalainen	Lotus-Cosworth	1’36.034	4.603	0.061
20	18	Jarno Trulli	Lotus-Cosworth	1’36.333	4.902	0.000
21	25	Lucas di Grassi	Virgin-Cosworth	1’36.630	5.199	0.000
22	24	Timo Glock	Virgin-Cosworth	1’36.664	5.233	0.170
23	21	Bruno Senna	HRT-Cosworth	1’37.241	5.810	0.111
24	20	Sakon Yamamoto	HRT-Cosworth	1’37.668	6.237	0.163

McLaren

Stints	Button	Hamilton
FP1
1	Irregular, melhor em 1.34 alto (4)	Irregular, melhor em 1.33 médio, vinha com o melhor 1º setor quando bateu (4)
2	Irregular, melhor em 1.34 baixo (4)
3	Irregular, fazendo testes de largada (5), melhor em 1.38 baixo
FP2
1	Irregular, melhor em 1.33 médio (7)	Entre 1.34 médio e 1.33 alto com pneus moles (7)
2	Entre 1.34 e 1.33 (4)
3	1.32.5 na 1ª volta do pneu macio (3)
4	1.38 médio com pneus macios e bastante combustível (10)

*entre parênteses: número de voltas da saída/stint

Melhores voltas

Treino 1

Button	Hamilton
1:34.042 na 3ª volta de 4	1:33.643 na 2ª volta de 4

Treino 2

Button	Hamilton
1:32.533 na 1ª volta de 3	1:33.481 na 4ª volta de 7

Red Bull

Stint	Vettel	Webber
FP1
1	Entre 1.34 e 1.33 baixo (5)	Entre 1.33 alto e 1.34 alto (5)
2	1.32 médio (6)	Baixando de 1.33 médio a 1.32 médio (7)
3	Irregular, só uma em 1.32 alto (7)	Consistente em 1.37 (7)
FP2
1	1.32 médio (5)	1.32 médio (4)
2	1.33 alto, com os mesmos pneus do 1º stint (6)	Entre 1.32 alto e 1.33 baixo com pneu usado (6)
3	1.31 médio com pneu macio (6)	Entre 1.31 e 1.32 com pneu macio (4)
4	1.37 baixo com pneu macio e tanque cheio (10)	1.37 alto com pneu macio e tanque cheio (10)

Melhores voltas

Treino 1

Vettel	Webber
1:32.585 na 5ª volta de 6	1:32.633 na 6ª volta de 7

Treino 2

Vettel	Webber
1:31.465 na 5ª volta de 6	1:31.860 na 1ª volta de 4

Ferrari

Stint	Massa	Alonso
FP1
1	1.34 baixo (7)	Irregular, só duas em 1.34 (10)
2	1.34 baixo (6)	Entre 1.35 baixo e 1.34 alto (9)
3	1.38 médio (8)
4	Rodando em 1.52 alto (3)
FP2
1	1.33 médio (6)	1.33 baixo (6)
2	Irregular, melhor em 1.33 (5)	1.34 médio com duro usado (7)
3	1.32 alto com pneu macio (5)	1.32 médio com pneu macio (6)
4	1.37 médio com pneu macio e tanque cheio (13)	1.37 baixo com pneu macio e tanque cheio (11)

Melhores voltas

Treino 1

Massa	Alonso
1:33.929 na 5ª volta de 6	1:34.169 na 6ª volta de 7

Treino 2

Massa	Alonso
1:32.519 na 1ª volta de 5	1:32.362 na 5ª volta de 6

Os treinos em números: todos atrás de Vettel

Os pilotos da Red Bull evitaram em falar sobre domínio depois do treino e Webber garantiu que os novos testes de flexibilidade no assoalho não atrapalharam o desempenho do carro. Mas o fato é que Vettel foi os melhor, principalmente nos stints de pneus macios, tanto o curto, quanto o longo.

O alemão fez um treino muito melhor que o líder do campeonato, mesma realidade da McLaren, em que Button foi superior em todas as saídas. É possível que quem está atrás no campeonato esteja atacando mais. Comparando com os demais, os prateados tiveram um rendimento inferior com ambos os compostos de pneu, mas Hamilton afirmou que a diferença não é tão grande e espera recuperar o terreno amanhã. Já Button disse confiar no ritmo de corrida, mas admite que está preocupado com o tráfego na classificação.

Na Ferrari, não sabem se usarão o duto aerodinâmico, mas Alonso se mostrou confiante. Tem motivos: suas saídas com pneu duro foram até melhores que as de Vettel e vinha bem com o composto macio quando parou na pista. O espanhol acredita estar a alguns décimos das Red Bull, mas acha que dá para chegar.

A vantagem da Red Bull é principalmente no 3º setor – justamente aquele que Alonso não completou com pneus moles. Já a situação da McLaren parece mais complicada.

	1º setor	2º setor	3º setor
Red Bull	29.005	41.423	36.192
Ferrari	28.957	41.599	36.51
McLaren	29.085	41.709	36.729

A soma dos melhores setores de cada piloto também leva a crer que a situação não é tão fácil quanto parece para a Red Bull:

Pos.	Nº	Piloto	Carro	Melhor volta	Dif.	Dif. para a melhor volta
1	5	Sebastian Vettel	Red Bull-Renault	1’46.620		0.040
2	8	Fernando Alonso	Ferrari	1’47.066	0.446	0.652
3	6	Mark Webber	Red Bull-Renault	1’47.215	0.595	0.072
4	2	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	1’47.595	0.975	0.223
5	1	Jenson Button	McLaren-Mercedes	1’47.611	0.991	0.079
6	9	Rubens Barrichello	Williams-Cosworth	1’47.945	1.325	0.357
7	7	Felipe Massa	Ferrari	1’48.100	1.480	0.241

Pelo que vimos hoje, é uma volta longa e traiçoeira e aquela vantagem da Red Bull na Hungria já não existe. A classificação promete.

McLaren

Stints	Button	Hamilton
1	Irregular, melhor em 1.49 (4)	Entre 1.50 alto e 1.52 (6)
2	Irregular, melhor em 1.48  (4)	Entre 1.48 médio e 1.49 (5)
3	1ª tentativa com pneu macio (3), melhor na 1ª volta	1ª tentativa com pneu macio (4), melhor na 2ª volta
4	Com macios usados: muito regular em 1.53 (10)	Entre 1.52 baixo e 1.54 (9)

* entre parênteses: número de voltas da saída/stint

Melhores voltas

Button	Hamilton
1:47.690 na 1ª volta de 3	1:47.818 na 2ª volta de 4

Red Bull

Stint	Vettel	Webber
1	Rodando em 1.48 (7)	Entre 1.50 baixo e 1.51 médio (9)
2	Entre 1.46 e 1.47 alto, com pneus macios; melhor  na 4ª (5)	Tempos irregulares, com pneus macios; melhor na 5ª (6)
3	Com pneus macios usados, de 1.53 a 1.51, cain 1:47.287 do regularmente (13)	Com pneus macios usados, rodando em 1.53 (7)

Melhores voltas

Vettel	Webber
1:46.660 na 4ª volta de 5	1:47.287na 5ª volta de 6

Ferrari

Stint	Massa	Alonso
1	Entre 1.49 e 1.52 (9)	Entre 1.48 e 1.50 (8)
2	Rodando em 1.49 (6)	Irregular, com 2 voltas em 1.47 (7)
3	Com pneus macios, fez a melhor na 1ª, depois deu voltas altas (6)	Com pneus macios, apenas chegou a aquecer e abandonou o treino quando vinha em volta rápida (1)
4	Rodando em 1.52 alto (3)

Melhores voltas

Massa	Alonso
1:48.341 na 1ª volta de 6	1:47.718 na 5ª volta de 7

Alguém vai parar a Red Bull?

A pista foi emborrachando rapidamente durante a 2ª sessão e não houve “confronto direto” entre Red Bull e Ferrari nas mesmas condições. Andando ao mesmo tempo na pista, a McLaren levou 1s do time dos energéticos com pneus duros.

Quando Alonso fazia seu 2º stint com pneu duro, esteve ao lado de Vettel e Button, ambos já com os supermacios. Quase ao mesmo tempo, marcaram 1.47.718 (Alonso), 1.47.690 (Button) e 1.47.168 (Vettel). O alemão ainda melhorou, até chegar no 1.46.660 que lhe deu a liderança até o final da sessão. Logo depois, Webber também chegou no 146.6.

A McLaren, portanto, não parece páreo para as Red Bull. Restava saber qual o rendimento da Ferrari com pneus macios.

Alonso, então, vinha em sua 1ª saída de pneus macios – e sem o duto – a 0.1 de Vettel. Tinha o melhor tempo do 1º setor quando cometeu um erro no 3º e o anti-stall parece ter parado o carro. Acabou o treino para ele e ficou a dúvida: onde estão os italianos?

O desempenho de Massa não serve muito para tentar adivinhar onde está a Ferrari. O brasileiro, entrando sempre junto de Alonso na pista, ficou sempre cerca de 0.8s do espanhol e reclamou do equilíbrio do carro.

Assim como nos anos anteriores, a Williams vem bem. O novo pacote aerodinâmico da Virgin parece ter funcionado. Com a Lotus parada no desenvolvimento, qualquer salto do time de Di Grassi é fundamental para ver quem fica com o desejado 10º posto no mundial de construtores.